В метро начали открытый тест оплаты проезда через сбп

Обновление тарифов общественного транспорта в Москве

Дата обновления: 21 февраля 2024 года

Виды транспорта в Москве

Общественный транспорт Москвы включает в себя следующие виды транспорта:

• Автобусы
• Электробусы
• Трамваи
• Метро
• Монорельс
• МЦК
• МЦД
• БКЛ
• Речной транспорт

Тарифные зоны

Наземный и подземный транспорт Москвы объединены в единой тарифной зоне, которую составляют 8 округов Москвы в пределах МКАД, а также Новомосковский, Зеленоградский и Троицкий административные округа. Различные виды транспорта в этой зоне позволяют пользоваться единым билетом. В Московской области действуют собственные тарифы.

Московский монорельс

Московский монорельс представляет собой единственную линию надземной монорельсовой дороги в России. Маршрут проходит от станции метро Тимирязевская до улицы Сергея Эйзенштейна, проходя мимо телецентра Останкино и ВДНХ. Стоимость проезда такая же, как в метро.

Московское центральное кольцо (МЦК)

Московское центральное кольцо является круговым маршрутом московского метро, но находится на поверхности. Современные комфортные поезда Ласточка обеспечивают комфортное путешествие, а также имеют места для велосипедов. Стоимость проезда аналогична метро.

Московские центральные диаметры (МЦД)

Московские центральные диаметры — это маршруты электропоездов, проходящих через город. Со станций МЦД можно пересесть на метро и ж/д вокзалы. На МЦД действуют различные тарифные зоны, включая Центральную, Пригород и Дальнюю, с соответствующей стоимостью проезда.

Большая кольцевая линия метро (БКЛ)

Большая кольцевая линия метро (БКЛ) является одиннадцатой линией Московского метрополитена, полноценное движение по которой началось в марте 2023 года. Линия связывает 31 станцию радиальных направлений и отмечена на схеме метро бирюзовым цветом.

Речной транспорт

Речной транспорт включает круглогодичные электросуда, курсирующие по Москве-реке. В 2023 году были запущены первые два маршрута: Киевский — Сердце Столицы и ЗИЛ — Печатники.

Транспортная карта Тройка

Тройка — это карта для оплаты проезда в общественном транспорте Москвы. С ее помощью можно оплатить проезд в метро, МЦК, МЦД, БКЛ, автобусах, электробусах, трамваях, на речных электросуднах и монорельсе. Карту следует приложить к валидатору или турникету при входе.

На карту Тройка можно записать разовые билеты, абонементы, включая билеты на электрички. Также, можно пополнить баланс карты и оплачивать стоимость проезда по тарифу Кошелек. Если на карте есть и билеты, и деньги в Кошельке, то в первую очередь списывается билет, а затем уже сумма по тарифу Кошелек.

Тройку выпускают в форме пластиковой и виртуальной карты, а также в виде колец, браслетов и брелоков.

## Покупка и использование карты Тройка
Пластиковую Тройку можно купить в кассах и билетных автоматах в метро, в пригородных ж/д кассах, в билетных киосках Мосгортранса. Стоимость карты составляет 80 ₽. Если карта не используется, её можно сдать и вернуть стоимость. Срок действия карты Тройки — 5 лет со дня последнего использования или пополнения.
## Виртуальная Тройка
Виртуальная Тройка появится в 2024 году. Билеты будут в виде QR-кода, который надо подносить к считывателю на турникете или валидаторе. Виртуальная карта будет выпускаться в приложении Метро Москвы.
## Другие формы карты Тройка
Тройку также можно купить в виде брелока, силиконового браслета и керамического кольца. Их продают в сувенирных магазинах и на информационных стойках метро Москвы. Для оплаты проезда устройства нужно приложить к турникету, как и пластиковую карту.
## Пополнение карты Тройка
Пополнить Тройку можно следующими способами:
- В кассах метро
- Через терминалы дистанционного обслуживания
- Через приложение Метро Москвы
После дистанционного пополнения счёта нужно активировать карту на жёлтом валидаторе в метро, трамвае или автобусе.
## Тарифы Кошелёк и Единый
### Тариф Кошелёк
Это тариф Тройки, при котором её используют так же, как банковскую карту. Для использования тарифа Кошелёк, нужно положить деньги на счёт и приложить карту к турникету при каждом входе. Тариф подойдет тем, кто ездит на общественном транспорте нерегулярно и не хочет переплачивать за абонемент.
### Тариф Единый
Это абонемент, который бывает двух видов: бумажный и электронный. В электронном виде купить абонемент и записать на карту Тройка можно в приложениях — например Тройка или Московский транспорт.
- Билеты на 1-2 поездки удобны для разовых поездок, действуют на всём общественном транспорте, кроме МЦД, со сроком действия 5 дней.
- Билет на 60 поездок записывают только на Тройку. Поездки нужно потратить в течение 45 дней, иначе они сгорают.

Единый билет в Москве

Ездить по Единому на 60 поездок по МЦД можно только в центральной зоне, в пригородной зоне проехать не получится.

Единый на определённый срок (безлимитный)

Такой билет действует в течение конкретного периода, причём ездить за это время можно сколько угодно раз. Безлимитный Единый билет можно оформить на 1, 3, 30, 90 и 365 дней.

Билет ТАТ

Билет ТАТ используют только в автобусах и трамваях.

Выбор срока

Билеты на 1 и 3 суток подойдут тем, кто приехал в Москву на короткое время и планирует много ездить в течение дня, например туристам или командированным. Покупать единый билет на 90 и 365 дней гораздо выгоднее, чем каждый месяц покупать на 30 дней.

Ограничения

У безлимитных билетов есть ограничение — повторный проход возможен через некоторое время. Это сделано для того, чтобы по одному билету не могли пройти двое пассажиров.

Стоимость безлимитного Единого билета

Оплата смартфоном и банковской картой

Помимо Тройки оплатить проезд в транспорте Москвы можно банковскими картами и смартфонами с NFC — технологией бесконтактной оплаты. Для оплаты проезда поднесите телефон или банковскую карту к валидатору или турникету со специальной наклейкой и дождитесь подтверждающего сигнала на экране.

Чтобы оплачивать проезд с помощью смартфона, на него надо заранее установить платёжное приложение МИР Pay, Yandex Pay, Сбер Pay и привязать к нему банковскую карту. Платёжные приложения Apple Pay и Google Pay не работают. На МЦД оплатить проезд банковской картой или смартфоном можно только в зонах Центральная и Пригород.

Тарифы и акции

Ежегодно для владельцев банковских карт Мир проводится акция. Они могут вернуть 10 рублей с каждой поездки на наземном, подземном и речном транспорте Москвы.

Оплата лицом (Face Pay)

Ещё один вид бесконтактной оплаты проезда в московском метро, МЦК, аэроэкспрессах и речном транспорте.

Как подключить Face Pay

Чтобы воспользоваться Face Pay, нужно выполнить следующие шаги:

1. Установить на смартфон приложение Метро Москвы.
2. Привязать к приложению карту Тройка и банковскую карту.
3. Загрузить свою фотографию.

После этого при проходе через турникеты достаточно будет показать своё лицо. Найдите турникет с напольной чёрной наклейкой Оплата по биометрии, встаньте на неё и посмотрите в камеру. Когда система распознает вас, турникет откроется. Плата за проезд автоматически спишется с привязанной банковской карты.

Стоимость проезда по Face Pay:

В дальней зоне МЦД данный способ оплаты не работает. Для бесплатной пересадки с метро на МЦК и МЦД необходимо приложить к турникету банковскую карту, привязанную к приложению Метро Москвы.

Пересадки в транспорте Москвы

Пересадки между автобусами, трамваями и электробусами Москвы являются бесплатными, если поездка укладывается в 90 минут. Однако есть ряд условий:

• Пересадка является бесплатной только при оплате проезда картой Тройка по тарифам Кошелёк или Единый на 60 поездок.
• Пассажир должен совершить пересадки в течение 90 минут и при этом сменить маршрут.
• В каждом последующем транспорте Тройку нужно приложить к валидатору, иначе проезд будет считаться безбилетным.
• Для подключения бесплатных пересадок, необходимо зарегистрировать свою карту Тройка в личном кабинете на сайте или в приложении Метро Москвы. Пересадки подключатся через 12 часов.

Пересадки между метро, монорельсом, МЦК, МЦД и наземным транспортом

При пересадке с метро, монорельса, МЦК или МЦД на наземный транспорт на карте Тройка с тарифом Кошелёк активируется тариф 90 минут. Стоимость проезда по данному тарифу составляет 81 ₽.

Чтобы тариф действовал, необходимо:

• Все поездки и пересадки совершить в течение 90 минут.
• В каждом виде транспорта прикладывать карту Тройка к валидатору или турникету.

Оплата наличными

В большинстве видов транспорта Москвы наличные более не принимаются, поэтому рекомендуется оплачивать проезд банковской картой или телефоном.

Льготные проездные

• Льготные проездные предоставляются при наличии соответствующих документов.
• Информацию о льготных проездных можно узнать на сайте или в приложении Метро Москвы.

Школьники, студенты-очники ссузов и вузов, аспиранты, ординаторы, ассистенты-стажёры, которые учатся Москве или зарегистрированы в столице, могут оформить социальную карту и записать на неё проездной со льготными тарифами.

Стоимость проездных для учащихся в Москве

Срок действия проездногоМетро + МЦД«Единый» без лимита поездок1 200 ₽Метро + МЦД1 440 ₽2 700 ₽«Единый» без лимита поездок2 210 ₽3 440 ₽

На МЦД в пригородной и дальней зоне для учащихся действует скидка 50% от полной стоимости тарифа. Билет со скидкой оформляется в кассе перед поездкой.

Социальная карта москвича и жителя Московской области

Социальная карта москвича. Источник фото

Остальные категории льготников, зарегистрированные в Москве, имеют право ездить бесплатно.

Кто может получить социальную карту москвича

Льготный проездной оформляется в кассе. Для проезда в пригородной зоне МЦД льготный билет нужно оформлять в кассе перед каждой поездкой, если на соцкарту не подключена опция FastTrack.

Также в Москве могут бесплатно ездить льготники с регистрацией в Подмосковье — по социальной карте жителя Московской области.

Штрафы

Штраф за проезд зайцем в Москве — 2 000 ₽, за использование чужой социальной или льготной карты — 4 000 ₽.

Владельцы соцкарт и безлимитных проездных должны подносить карту к считывателю при каждой поездке, иначе проезд будет считаться безбилетным. Льготникам при себе нужно иметь удостоверение личности на тот случай, если контролёр захочет убедиться, что карта принадлежит пассажиру.

По правилам Московского транспорта, по безлимитному билету может ехать только один человек. Оплатить им проезд другому человеку нельзя.

Была ли полезна статья: Да Нет

Всего-то месяц назад в Москве было два железнодорожных диаметра (конечно, же «московских» и «центральных» — поскольку тут всё должно быть центральное и грандиозное :)), а сейчас их уже четыре. Примерно вдвое выросло и число пассажиров — четвертый-то диаметр пока по пассажиропотоку всем уступает, но, в качестве компенсации, третий прямо со старта вышел на первое место. И вообще пассажиропоток всех диаметров непрерывно растет по мере того, как всё большее количество пассажиров «распробовают» новые маршруты. А ещё они способны друг другу «помогать» — раз с Одинцова снова можно доехать до «Трёх вокзалов», «Курской» и некоторых других мест по поверхности, кто-то этим не преминет воспользоваться. Пересесть на «Славянском бульваре» на метро и дальше ехать под землей может оказаться более быстрым решением, но не всегда удобным. Просто потому, что «Славянский бульвар» работает с серьезной нагрузкой, равно как и сама линия — на которую на следующей станции ломится немало желающих попасть в центр пассажиров Солнцевской линии, так что объехать метро может оказаться более комфортным.

В общем, уменьшаться количеству пассажиров точно не с чему. Кто пользовался электричками и раньше, с них точно не слезет после появления новых маршрутов и тарифов, благо стало дешевле и удобнее. В основном речь про жителей пригорода, но и из многих московских районов другого способа выбраться в пиковое время с гарантированной скоростью нет. Но новые маршруты и унифицированные тарифы постоянно привлекают и новых пассажиров. Причем запуск новых диаметров ускорит эти процессы и на старых, как уже сказал.

При этом две категории пользователей находятся в неравном положении. «Старички» как минимум «знают» старые пересадки и знакомы со старой же системой оплаты — которая никуда не пропала, причем иногда до сих пор может оказаться полезной (редко, но может). Так что им нужно лишь освоить новые возможности как дополнение к старым. И посмотреть — не отвалилось ли что из знакомого, как это произошло с четвертым диаметром, где (внезапно!) исчезла возможность добраться из дальнего пригорода до некоторых «внутренних» станций без пересадок. Впрочем, полуэкспрессное движение дальних поездов по отдельным путям со временем будет введено всюду — так что и привыкать к нему придется всем. И это, опять же, просто новые детали на сохранившемся фоне. А вот для «новичков» диаметры — зачастую темный лес. Нет — двери в вагоне найдут, конечно. Да и на станцию попадут. Но не факт, что оптимальным образом — поскольку унификация тарифов не означает их полную идентичность. Поэтому с этим вопросом стоит разобраться. В порядке общей образованности — и тем, кто пока на электрички подсаживаться не планирует. Мало ли как жизнь сложится — лучше заранее понимать все плюсы и минусы.

Какие подводные камни вообще могут ожидать пассажира-неофита? Во-первых, сам принцип оплаты, имя которому двойная валидация. В метро или на МЦК она не нужна — мы платим за вход на станцию, а выходим в свободном потоке. В наземном транспорте оплата производится непосредственно в салоне автобуса, электробуса или трамвая — и сделать это тоже нужно один раз, непосредственно после входа. На МЦД мы прикладываем билет (или то, что его заменяет) к валидатору два раза — при входе на станцию и на выходе. И хорошо, если там и там установлены турникеты — мимо них не промахнешься, по крайней мере. А вот о том, что по завершении поездки нужно найти валидатор на маленькой платформе без турникетов, догадаться не всегда просто. Лучше об этом четко знать заранее — и не забывать.

Для чего все эти сложности? В отличие от всего остального городского транспорта, на МЦД есть разные тарифные зоны. «Центральная» по логике (но не всегда по площади) совпадает с прочим городским транспортом — в ней действуют те же тарифы и те же билеты. Но есть ещё зона «Пригород» — в которой действуют уже не все билеты, да и стоимость проезда другая. А можно уехать и в «Дальнюю» зону, где из привычных методов оплаты проезда работает только кошелек «Тройки». Но можно и её проскочить, либо завернуть куда-то на боковой ход — где не действует ничего из привычного со всеми вытекающими последствиями. И получиться такое может само по себе — проскочил нужную остановку и всё. По главному ходу это не всегда просто, но встречаются упомянутые ответвления. Причем иногда начинающиеся прямо от «Центральной» зоны — «Реутов — Балашиха», например. Или Усовская ветка смоленского направления — электрички идут 20 минут в пределах МЦД1 по стандартным тарифам и любым билетам и 20 минут вне диаметра, где не действует даже «Тройка». Проскочил «Рабочий поселок» — вот тебе, бабушка, и Юрьев день! А для МЦД3 такой черной дырой является линия на Черусти. То есть именно Казанское направление — при том, что диаметр называется «Ленинградско — Казанским». На участке от Люберец-первых до вокзала этими электричками можно пользоваться на общих основаниях, но от Люберец-вторых начинается совсем другой мир — более древний и суровый.

Я не то, чтоб хотел всех запугать — просто о таких вещах лучше знать заранее, а не знакомиться с ними постфактум, что чревато неудобствами. Например, зашли мы на станцию собственно МЦД (то есть двух «внутренних» зон) по «Тройке», умчались сильно вдаль (или вбок), где таковая не работает — поездку закрыть невозможно, карта будет заблокирована. Если мы при этом попадем на станцию с турникетами (а такова, например, упомянутая «Балашиха»), то с нее и выйти не получится без пригодного билета. Специальный билет на выход придется купить на месте — с комиссией 200 рублей. Если, конечно, не удастся разжалобить персонал станции историей о том, как вы на неё попали случайно — тогда будет бесплатно. Ну или в обход турникетов народными тропами — тоже бесплатно. Но на эти варианты я б, всё-таки, не слишком рассчитывал. Да и, в любом случае, квест по разблокировке «Тройки» никто не отменит. Это делается в любой кассе и пока бесплатно, но удобств явно не добавляет. Лучше не доводить.

Как люди ездят вне пределов МЦД? А как везде и всегда ездили — билетик нужно купить. Либо просто бумажный, либо записать его на ту же «Тройку» в кассе или терминале — это работает ещё с прошлого десятилетия (запись в смысле — бумажные билеты в ходу были и в прошлом веке), когда об МЦД ещё никто не заикался. Цена «стандартного» билета пригородных компаний (МТППК на Ленинградском направлении или ЦППК на всех остальных) зависит от расстояния. Немного нелинейным образом — все станции распределены по зонам, коих в Москве на некоторых направлениях до 25, но без пересадок обычно можно доехать максимум до 20-й зоны, а чаще — меньше. От нулевой — в которой все вокзалы. Минимальная стоимость проезда в московском регионе составляет 30 рублей — именно столько вы заплатите в пределах одной зоны или перемещаясь в соседнюю. Проехать три зоны — 60 рублей и так далее. Точной формулы для перевода в количество станций не существует — поскольку зоны более-менее привязаны разве что к километражу, но и это не точно. Поэтому у нас на Калужском направлении, например, в 0 и 1 зонах по одной станции, во 2 — целых семь, а в третьей — две. На противоположном конце диаметра — 1, 1, 4 и 6. У соседей на Смоленском направлении — 1, 2, 5 и 4. И далее всё скачет, так что тут проще пользоваться мобильными приложениями, которые по маршруту и цены всех возможных билетов покажут.

При этом 30 рублей, хоть и являются минимальным тарифом, но в Москве столько заплатить не получится — проезд на любое расстояние, но в пределах «городской» зоны будет стоить 47 рублей. Правда границы этой зоны придется определять самостоятельно — она вообще слабо с чем-то бьется. Включая и «Центральную» зону МЦД — которая на многих направлениях простирается дальше. И сейчас на восьми направлениях из 10 представляет собой лишь исторический артефакт — можно, конечно, сэкономить 3 рубля сравнительно с проездом по «Тройке», но через покупку билета. И экономия вообще возникнет только если интересует «чистая» поездка на электричке — без пересадок на другие виды транспорта или с них. Да и до конца года дешевле заплатить мобильником с привязанной картой «Мир» — стоит это в центральной зоне 56 рублей, но дают 10 рублей скидки. То есть получается дешевле других способов (кроме безлимитных проездных, но там выгоду ещё «выездить» нужно) — и с бесплатной пересадкой на метро или обратно.

А вот для поездок целиком в пригородной зоне билетики ЦППК до сих пор иногда актуальны — проезд по «Тройке» в ней стоит 65 рублей, а пересадки обычно не нужны, поскольку метро там нет. Вот и выходит, что иногда дешевле заплатить всего 30 или, хотя бы, 60 рублей. Впрочем, опять же, во втором случае экономия невелика — и почти такую же сейчас дает оплата телефоном (в базе 71, скидка 10 — итого 61). А вот 30 рублей стоят того, чтобы билет купить — тем более, это сейчас можно сделать и прямо в приложении на телефоне. Иногда это и в «Центральной» зоне прокатывает — там, где она не совпадает с 47-рублевой. Не такая уж и экзотика, кстати — например, маршрут «Царицыно — Щербинка» подходит. Если, конечно, не предполагается пользоваться метро «Царицыно»: тогда лучше заплатить 50 рублей за метро и электричку вместе, чем отдавать 30 за электричку — и ещё 50 за метро. А от «Апрелевки» до «Лесного городка», к примеру проезд по «Тройке» стоит 65 рублей против билета за 30 рублей — причем московский транспорт в окрестностях обоих станций отсутствует, так что пересадкой на него всё равно не воспользуешься. Но такой маршрут может быть полезен чтобы, например, доехать до Одинцова, не делая крюк через Москву — для чего как раз подходит маршрутка №30 от Лесного городка, а бесплатные пересадки на областной транспорт не предусмотрены.

Или вот взглянем на маршрут из Одинцова в бизнес-центр «Верейская плаза». Вменяемые связки — электричка плюс автобус. Однако при проезде из «Пригородной» зоны льготной пересадки на автобусы всё равно нет — значит нет смысла и ехать по «Тройке» за 65 рублей, когда можно купить билет за 30: за автобус потом в обоих случаях платить одинаковые 50. Но максимум экономии, конечно, даёт проезд по «Тройке», а потом одну остановку на метро — только вот от него пешком топать 20 минут придется.

Я примеры привожу по понятным причинам из хорошо знакомых мест — так-то Москва большая, так что везде свои погремушки. Но принцип — тот же: иногда нужно проехать немного на электричке, а бесплатной пересадки потом всё равно не будет, либо она не нужна. И в этих случаях тарифы МЦД не слишком выгодны на коротких расстояниях — старый добрый отдельный билет лучше. В чем-то даже удобнее — двойная валидация не обязательна. А для некоторых маршрутов специальный билет и вовсе безальтернативен — если нужно уехать за пределы дальней зоны МЦД, либо свернуть на боковой ход. Но вот ездить по обычным билетам на дальние расстояния с большими участками МЦД невыгодно. Может быть, удобно — но дорого: поскольку по полной программе слупят за каждую зону.

Примеры? Да пожалуйста. Например, я могу сесть в Апрелевке на прямую электричку до Ногинска. Ехать придется три часа — но через Москву это не всегда быстрее даже на машине, а с несколькими пересадками на общественном транспорте тем более. При этом Ногинск находится за пределами дальней зоны — туда можно добраться только по обычным билетам. Но если честно купить таковой от Апрелевки, то стоить он будет 420 рублей — 14 зон это вам не хухры-мухры. Но можно выехать раньше на каких-то 15 минут и сначала доехать по «Тройке» до «Железнодорожной» за 65 рублей на предыдущей электричке. А вот там уже купить билет за 150 рублей и сесть на захаровскую: итого 215 рублей. Да — с пересадкой и минут на 10-15 дольше. Но почти вдвое дешевле. Ещё смешнее маршрут до «Балашихи»: это либо прямая электричка сразу, но с билетом за 300 рублей, либо пересадка в «Реутове»: 65+30=95 рублей. Но пересадка и плюс 10-15 минут в пути. Как же хваленое удобство и снижение цен? А оно есть. Просто раньше таких маршрутов вообще не было — ни с одной пересадкой, ни прямых, а теперь они появились. Но считать, как видим, нужно всё и ответственно.

И это не какая-то особенность конкретного диаметра — есть прямые дальние электрички и на МЦД2, к примеру, и всегда были. Вплоть до совершенно безумных маршрутов «Тула — Волоколамск», который тянет на 1045 рублей. Понятно, что шесть с половиной часов в пути дешево стоить не могут, но, если бы участок «Подольск — Нахабино» пересчитывался бы по тарифам МЦД, получилось бы на 205 рублей дешевле: разница между 65 «диаметральными» рублями и 270 зональными. Для менее экстремальных поездок, типа «Серпухов — Нахабино» это около половины стоимости. И тут тоже возникает вопрос — ехать напрямую за 450 рублей либо с одной простой пересадкой, зато уже за 245.

В принципе, последние проблемы можно и не считать таковыми — просто при неправильном подходе ненароком придется заплатить лишнего. Впрочем, и получив в качестве компенсации чуть больше удобства. Реально плохими же ситуациями являются выезды за пределы зон как было сказано выше — в этом случае придется не только лишнего заплатить, но и лишнего геморроя огрести. И не совсем тривиальный момент — подобное может случиться даже в пределах МЦД. Не нужно уезжать куда-то вдаль или вбок — достаточно иметь на «Тройке» какие-то билеты. Обычное дело для городского жителя — именно «московские» безлимитные проездные, либо до сих пор встречающийся (но уже редко) билет на 60 поездок. В «Центральной» зоне они все действуют — из-за чего и начнутся проблемы при попытке проехать куда-то чуть дальше. Например, в «Пригородную» зону — где все эти билеты не действуют. Поездка начата по таковому — закрыть её не удастся со всеми вытекающими. Так что, если нужно часто ездить в «Пригородной» зоне, то и проездной нужно соответствующий покупать. А если не часто, то можно для таких поездок использовать другую «Тройку». Или банковскую карту — что сейчас чуть дешевле благодаря акции до конца года. А если нужно уехать в «Дальнюю» зону, то там уже и банковские карты работать не будут, зато на «Тройке» будут мешаться не только городские, но и пригородные проездные.

Об этом стоит помнить — любые билеты потенциально небезопасны. Кроме, разве что, безлимитного проездного на наземку — он вообще никак с рельсовым транспортом не коррелирует 🙂 Впрочем, способ решить эту проблему, ограничившись одной картой, существует — нужно самостоятельно «сделать» себе комбинированный билет на «Тройке». Например, у нас есть безлимитный проездной на год в пределах центральной зоны, а ехать нужно куда-нибудь в Апрелевку (зона «Пригород»), Наро-Фоминск («Дальняя» зона) или и вовсе в Балабаново. Нет проблем — покупаем «обычный» билет от «Внукова» (последняя станция «Центральной» зоны) до пункта назначения и записываем его на ту же «Тройку». Такие ситуации обрабатываются автоматически — валидации в промежуточном пункте не требуется. Садитесь себе в прямую электричку и едете до нужного места. Аналогичным образом решается проблема и с пригородными безлимитами — только тут её уже нужно решать исключительно в «Дальней» зоне или за её пределами.

Особенно удобно то, что этот метод работает не только с разовыми билетами, но и абонементами. И высоко оценят это дачники, которым в этом сезоне до августа для поездок на дачу где-нибудь под Загорново вне зависимости от наличия «городских» безлимитов требовался билет выходного дня за 1660 рублей в месяц от Казанского вокзала (например), а сейчас речь идет о 995 рублях в месяц (от «Ухтомской» — последней станции «Центральной» зоны МЦД3) или и вовсе 355 рублях в месяц, если заплатить чуть-чуть дороже за безлимитный абонемент в пределах «Пригородной» зоны. Хотя последнее только для поездок на дачу не нужно — ведь стоит билет на год 24450 вместо 19500, так что, если раскидать эти 4950 на дачный сезон, не менее 600 рублей в месяц и получим. Но возможны и другие методики подсчета — ведь билет с бóльшей зоной действия кому-то полезен и сам по себе. Главное же, что я хотел сказать — проблема с абонементами решаемая, но решать её нужно заранее, а не уже сев в электричку. При этом абонементы не только иногда создают проблемы, но и способны их решать — например, описанная выше переплата за «очень длинные» маршруты таким способом тоже снимается. Но не забывая о том, что оба билета должны быть записаны на одну карту — нельзя скомбинировать проездной на «Тройке» с билетом на электричку в виде QR-кода в приложении ЦППК, например. Такая комбинация автоматически не разруливается.

Всё просто и без подвохов исключительно для тех, кто ограничивается кошельком «Тройки» — тогда даже о стоимости проезда можно не задумываться, поскольку всё всегда будет списываться правильным образом. Но возвращаемся в начало — до тех пор, пока пассажир (случайно ли, нарочно — того не зная точно) не выскочит за пределы диаметральных станций. В широком смысле слова — в «Дальней» зоне тоже можно спокойно ездить по кошельку «Тройки», причем стоимость проезда окажется своеобразной гибридной — те самые 30 рублей за зону плюс плата за проезд по первым двум зонам МЦД. Если она будет — но в этом случае появится и возможность воспользоваться бесплатной пересадкой на метро. А стоимость проезда целиком в дальней зоне равна и при покупке билетика, и при оплате «Тройкой». Например, от Нары до Апрелевки и так, и так 90 рублей, поэтому кошелек — удобен.

Во всех случаях, пока мы не вылетаем за пределы трех зон, прямо или косвенно относящихся к МЦД. А сделать это, повторюсь, реально и не уезжая далеко. Примеры указаны — на Нижегородском направлении это боковые линии на Балашиху и Электрогорск, на Казанском — собственно Казанское направление (т. е. линия «Люберцы — Арзамас»), поскольку «Ленинградско — Казанский» диаметр организован на базе более оживленного Рязанского (почему бы это не отразить в названии? Не у меня спрашивать нужно), на Смоленском — линия на Усово. По-хорошему их бы все стоило технически ввести в «Дальнюю» зону, что упростило бы жизнь многим пассажирам. Хотя бы в дальнюю. Впрочем, есть вероятность, что ветка «Реутов — Балашиха» со временем станет полноценной частью зоны «Пригород», а сразу это не сделано потому, что пока предпочли обходиться без вилок хотя бы формально. На фактически они местами есть. И, кстати, на МЦД5 разветвление в Мытищах будет совершенно официально, так что не стоит их бояться. Однако, повторюсь, многие вопросы может снять официальный перевод боковых станций хотя бы в «Дальнюю» зону. Что уже встречается — такова ветка на Звенигород. Почему нельзя также поступить с Электрогорском, где всё аналогично? Не у меня спрашивать нужно. Однако со временем исправление ситуации возможно. В том числе, и на ветке в ту Балашиху, которая так называлась изначально — так-то и бывший город Железнодорожный её часть. Что многие как-то упустили из виду, почему и удивлялись официальным заявлениям о связке четвертого диаметра именно с Балашихой. А боковую ветку постепенно расширяют до двух путей, не так давно перестроили с нуля конечную станцию, есть планы вообще продлить маршрут, построив ещё одну станцию в районе Звездной улицы (благо сами по себе рельсы там лежат с прошлого века — и в нынешних обстоятельствах глупо этим не воспользоваться) — вот после этого возможно и изменение организации движения. Но пока так.

И гибрид этих двух ситуаций — аэроэкспресс в Шереметьево. Двухэтажные электрички стартуют от станции «Одинцово» и идут до «Окружной» со всеми остановками и по тарифам МЦД. А вот следующая станция уже в аэропорту — и по тарифу 500 рублей. Впрочем, контроллеры там практически не встречаются, так что можно, не проходя через турникеты уехать обратно ближайшим поездом — но час времени на это уйдет. Так что свои особенности. Попасть же на «обычный» экспресс, тянущийся в общем графике по тем же путям (иногда и со всеми остановками), что и прочие электрички, не так уж и сложно местами. Поэтому смотреть нужно не только куда едешь, но и на чем. В какой-то степени от этой проблемы «защищены» лишь пассажиры Калужского радиуса МЦД4 — где медленные, зато сквозные диаметральные электрички ходят по одной паре путей, а радиальные, экспрессы и поезда дальнего следования — по совсем другой. Со временем эта схема будет внедрена и на других диаметрах, однако случится это ещё не скоро — северные половинки МЦД1 и МЦД2, например, до сих пор двухпутные, так что там трафик в принципе никак не разнесешь по путям и платформам. В прочих местах это лишь вопрос организации движения, но пока менять её железнодорожники не готовы.

А малое количество этих самых пересадок на многих направлениях (особенно тупиковых) перегружало гарантированным образом и их. Например, не так давно на том же Калужском направлении в час пик на Киевском вокзале пересадка могла легко занять и 15-20 минут: перед турникетами на выход гарантированно собирались толпы, поскольку других пересадок на линии просто не было. Если пересадок на линии много, маршруты разнообразные, а система оплаты при этом «плоская», будут «замкадыши» ехать разными путями, не создавая таких напряженных узлов, как «Выхино», «Киевская», «Ховрино», «Царицыно» и т. п. Но часть пассажиров все равно будет выходить и на первых пересадочных узлах — поскольку им это удобнее.

Так что второй метод разгрузки городского транспорта — занять эти самые освободившиеся в электричках места жителями московских окраин. Да и не только освободившиеся — частоту движения электричек практически на всех направлениях при преобразовании в диаметры заметно увеличили. В общем, что жители Раменского не будут поголовно выскакивать из электрички на «Выхино» — уже хорошо. Но ещё важнее сделать так, чтобы жители Выхино-Жулебино, которых больше, чем в том же Раменском и Жуковском вместе взятых, не пытались все дружно передвигаться только на метро. То же самое касается и Новокосино с Реутовым (сопоставимых по численности населения): линия метро на их границе — это хорошо, а линия метро и линия МЦД — вдвое лучше. Тем более, что Калининская линия метро достаточно короткая, так что по ней во многие места нужно ехать как минимум с одной, а то и с двумя пересадками. Если же добавить к транспорту электрички, то количество беспересадочных маршрутов резко увеличивается. И этот эффект уже сказывается — спустя месяц после запуска МЦД3 станция «Рязанский проспект» уже разгрузилась на 12%. Куда девались люди? Уехали с платформы «Вешняки» — особенно те, кому до неё ближе добираться, чем до метро.

В общем, основное отличие Москвы от большинства крупных городов — относительно малонаселенные пригороды при высокой плотности населения в ядре мегаполиса. В первую очередь внутри МКАД пока. Но все станции диаметров в этих границах оказываются в одной тарифной зоне МЦД — конкретно в «Центральной». Местами она выходит и за МКАД, но для перемещений по ядру об этом задумываться не обязательно. А в «Центральной» зоне на всех видах транспорта работают одни и те же билеты, и проезд осуществляется по одним и тем же тарифам. Единственная особенность конкретно МЦД — двойная валидация: и на входе, и на выходе. Однако, опять же, и о ней в первом приближении можно не слишком задумываться, поскольку большинство станций «Центральной» зоны давно уже отурникечено и на вход, и на выход. Так что хочешь, не хочешь, а билет два раза приложишь. И помнить нужно разве что о нежелательности попадать на экспрессы. Ну и на усовские электрички, конечно — это ответвление начинается ещё внутри МКАД, хотя «его» станции находятся уже за пределами старой границы Москвы. За исключением «Рабочего поселка» — но там уже на электричку в сторону Усова можно сесть только специально: они отправляются от отдельной платформы.

В метро начали открытый тест оплаты проезда через СБП

C 11 января оплата проезда через Систему быстрых платежей (СБП) в открытом тестовом режиме доступна на всех турникетах Московского метрополитена и МЦК. Сервис реализован банком ВТБ, ГУП «Московский метрополитен» и Департаментом транспорта Москвы совместно с Национальной системой платежных карт (операционный платежный и клиринговый центр СБП).

Чтобы активировать сервис, необходимо перейти в раздел оформления подписки СБП в мобильном приложении «Метро Москвы», выбрать приоритетный банк, в котором открыт счет, и подтвердить оформление подписки в его приложении. Оформление бесплатное, а сама подписка СБП – бессрочная.

Для оплаты проезда достаточно открыть приложение «Метро Москвы» в своем смартфоне, нажать на кнопку получения QR-кода и поднести его к считывателю на турникете. Стоимость проезда при такой оплате – 61 рубль. Оплатить проезд с использованием подписки СБП можно на всех турникетах московского метро и МЦК. Во время теста специалисты проверят работу технологии на разных устройствах и сделают сервис ещё надежнее и быстрее.

«Москва – один из мировых лидеров по количеству способов оплаты проезда в городском транспорте. Мы не только запускаем инновационные платежные сервисы, но и улучшаем действующие. Теперь Система быстрых платежей в открытом тестовом режиме доступна на всех турникетах метро и МЦК. Пассажиры вновь могут вернуться к привычному и удобному способу оплаты проезда любым смартфоном. Важно, что СБП – российская технология, которая принадлежит Банку России, а значит она абсолютно безопасна и повлиять на ее работу из-за рубежа невозможно. Мы продолжим внедрять отечественные технологии в столичном транспорте по задаче Мэра Москвы Сергея Собянина», – заявил заммэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

«Развитие качественных платежных сервисов является приоритетом для ВТБ, при этом мы считаем важным предложить пользователю различные варианты оплаты, оставив конечный выбор за ним. В качестве альтернативы банковским картам в открытом тестовом режиме теперь пассажирам доступна уже полюбившаяся многим Система быстрых платежей. Логично, что этот способ расчетов мы внедряем и в сфере пассажирских перевозок, где многообразие сценариев оплаты особенно важно», – отметил Вадим Изотов, начальник управления разработки и сопровождения специальных электронных продуктов – старший вице-президент банка ВТБ.